Ważne zmiany na rynku motoryzacyjnym. Koniec ze sprzedażą „rumpli”

Porozumienie osiągnięte przez Parlament i Radę pod koniec 2025 r. zostało przyjęte 437 głosami za, przy 112 głosach przeciw i 20 wstrzymujących się.

Produkcja aut

Zgodnie z nowymi przepisami wszystkie nowe pojazdy muszą być zaprojektowane tak, aby umożliwić łatwe usunięcie jak największej liczby części i komponentów.

Tworzywa sztuczne stosowane w każdym nowym typie pojazdu będą musiały zawierać co najmniej 15% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu w ciągu sześciu lat i 25% w ciągu dziesięciu lat. Co najmniej 20% tego plastiku pochodzącego z recyklingu musi pochodzić z materiałów odzyskanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV) lub zużytych części (tzw. zamknięta pętla). Na podstawie studiów wykonalności Komisja będzie mogła w przyszłości wprowadzić cele dotyczące innych materiałów, takich jak stal pochodząca z recyklingu, aluminium, magnez i surowce krytyczne.

Przeniesienie własności pojazdów używanych na terenie UE

Sprzedając używany pojazd, przedsiębiorstwa (w przeciwieństwie do osób prywatnych) będą zobowiązane do oceny, czy nie jest to ELV lub alternatywnie posiada ważne świadectwo zdatności do ruchu drogowego. Aby uniknąć nakładania niepotrzebnych obciążeń na obywateli, transakcje między osobami prywatnymi będą wymagały tylko jednego z tych dwóch dokumentów, jeśli pojazd zostanie uznany za całkowitą stratę ekonomiczną lub jeśli sprzedaż zostanie zawarta wyłącznie za pośrednictwem platformy internetowej.

Czytaj również

„Era masowych deportacji”. Przełomowa decyzja w UE

Pakt migracyjny wszedł w życie. Co teraz czeka Polskę?

Szwajcaria deportuje imigrantów? Są wstępne wyniki referendum

Pociąg wojskowy z Francji do Polski jedzie 45 dni. Logistyczne problemy sojusznika

Die Welt: Ukraina oddala się od Europy

Nieoczekiwany ruch Pekinu. Chiny nagle anulowały rozmowy z przedstawicielami UE

Bardziej rygorystyczne środki zarządzania końcem cyklu życia

Trzy lata po wejściu w życie tych nowych przepisów wprowadzona zostanie rozszerzona odpowiedzialność producenta, tzn. będzie on musiał pokryć koszty zbiórki i obróbki pojazdów, które osiągnęły etap końca okresu eksploatacji w dowolnym miejscu w UE.

Wzmocnienie przepisów eksportowych dotyczących pojazdów używanych

Aby rozwiązać problem „zaginionych pojazdów” i zapobiec nielegalnemu traktowaniu i demontażowi, ustawa zakazuje eksportu pojazdów uznanych za niezdatne do ruchu drogowego (obowiązuje pięć lat po wejściu w życie rozporządzenia).
Współsprawozdawcy Jens Gieseke (PPE, DE) z Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego i Paulius Saudargas (PPE, LT) z Komisji Rynku Wewnętrznego powiedzieli:

Podejmujemy ważne kroki, aby pobudzić przejście sektora motoryzacyjnego do gospodarki o obiegu zamkniętym. Poprawiamy bezpieczeństwo zasobów, chronimy środowisko i zapewniamy zrównoważony rozwój. Aby uniknąć przeciążenia sektora, nowe przepisy wprowadzą realistyczne cele, mniej biurokracji i bardziej sprawiedliwą konkurencję.

Następne kroki

Po uzyskaniu zgody Parlamentu nowe rozporządzenie musi zostać formalnie zatwierdzone przez Radę, zanim wejdzie w życie i zacznie obowiązywać 24 miesiące później.

Propozycja rozporządzenia

W dniu 13 lipca 2023 r. Komisja zaproponowała nowe rozporządzenie w sprawie wymogów dotyczących gospodarki o obiegu zamkniętym w odniesieniu do projektowania pojazdów i lepszego zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zgodnie z celami Europejskiego Zielonego Ładu i planu działania na rzecz gospodarki o obiegu zamkniętym.
W 2023 r. w UE wyprodukowano 14,8 mln pojazdów mechanicznych, a zarejestrowano 12,4 mln pojazdów. Na drogach UE znajduje się 285,6 mln pojazdów silnikowych, a co roku około 6,5 mln pojazdów kończy swój okres eksploatacji.