Tankowiec z katarskim LNG trafiony w Cieśninie Ormuz

Dlaczego Cieśnina Ormuz jest ważna?

Cieśnina Ormuz to jeden z najważniejszych szlaków transportu ropy i LNG na świecie. Przez ten wąski przesmyk przechodzi większość katarskiego eksportu skroplonego gazu ziemnego oraz znaczna część światowego handlu ropą naftową.

W mniej niż miesiąc od pierwszego incydentu doszło do drugiego ataku na zbiornikowiec ze skroplonym gazem ziemnym, załadowany w Katarze i płynący przez Cieśninę Ormuz. Dzieje się to w chwili, gdy QatarEnergy obejmuje klauzulą siły wyższej kolejne dostawy, a składki ubezpieczeniowe idą w górę.

Brytyjska służba UK Maritime Trade Operations poinformowała, że nieznany statek został trafiony pociskiem u wybrzeży Omanu. Firmy doradcze ds. bezpieczeństwa Vanguard Tech i Marisks zidentyfikowały jednostkę jako GasLog Shanghai. Na razie nie wiadomo, kto stoi za atakiem.

Kiedy doszło do ataku?

Spółka GasLog potwierdziła, że do zdarzenia doszło w miniony piątek, gdy statek wychodził z cieśniny. Firma zapewniła, że cała załoga jest bezpieczna, a zbiornikowiec pozostaje stabilny.

GasLog Shanghai załadował ładunek w Katarze około ubiegłego poniedziałku, a w miniony piątek przestał nadawać swoją pozycję w pobliżu zachodniego wejścia do cieśniny.

Wciąż nie wiadomo, kto był właścicielem LNG znajdującego się na pokładzie. Spółka QatarEnergy nie odpowiedziała na razie na pytania dotyczące ładunku ani tego, czy incydent wpłynął na wysyłki.

GasLog to zarejestrowana w Monako firma żeglugowa obsługująca statki LNG dla QatarEnergy i innych dużych producentów gazu.

Poważny cios

Cieśnina Ormuz to jedyna morska droga Kataru na międzynarodowe rynki LNG. Katar jest drugim co do wielkości eksporterem skroplonego gazu na świecie, po Australii, i wysyła ok. 77 mln ton rocznie. Niemal cały ten wolumen przechodzi przez Cieśninę Ormuz.

Czytaj również

Rutte: Europejscy sojusznicy szykują się do działań w cieśninie Ormuz

USA zawieszają sankcje na Iran. Jest porozumienie ws. cieśniny Ormuz

Komunikat IRGC o cieśninie Ormuz. Ostrzeżenie dla statków

Izrael wściekły na decyzję Trumpa. Porozumienie nazywa katastrofą

Wielka Brytania przechwyciła rosyjski tankowiec. Pierwsza taka sytuacja

Trump: Porozumienie z Iranem możliwe w ciągu tygodnia. Padła deklaracja ws. Ormuzu

To nie pierwszy atak na tankowiec

Zbiornikowiec Al Rekayyat, należący do Kataru i przewożący LNG, został trafiony w pobliżu cieśniny 7 lipca. W konsekwencji katarskie dostawy LNG przez ten szlak wstrzymano na trzy tygodnie.

Jean-Christian Heintz, dyrektor zarządzający szwajcarskiej firmy doradczej Wideangle LNG, ocenił, że drugi incydent to poważne utrudnienie.

To cios w wytrwałość Kataru w łagodzeniu skutków kryzysu

– powiedział Heintz w rozmowie z Euronews.

Według niego QatarEnergy stoi przed takim samym ryzykiem, niezależnie od tego, czy korzysta z własnej floty, czy z jednostek należących do innych armatorów.

Mimo że QatarEnergy może wybierać między statkami z własnej floty a jednostkami stron trzecich, ocena ryzyka może pozostać taka sama

– wyjaśnił Heintz.

Według niego każdy kolejny incydent skłania armatorów, handlowców i ubezpieczycieli do ponownej oceny kosztów przepraw przez Cieśninę Ormuz.

Składki ubezpieczeniowe, zarówno dla statków, jak i przewożonych przez nie ładunków, mogą od teraz tylko rosnąć

– wyjaśnił.

Światowy rynek gazu w dużej mierze dostosował się już do zakłóceń, jednak najnowsze incydenty, w połączeniu z silnym europejskim popytem na uzupełnianie magazynów przed zimą, są „z pewnością czynnikiem sprzyjającym wzrostowi cen

– podsumował Heintz.

Wpływ na Polskę

Katar pozostaje jednym z głównych dostawców LNG do Europy, dlatego długotrwałe zakłócenia w Cieśninie Ormuz mogą wpływać również na europejski rynek gazu.