Kompletnie pijany chciał wypłynąć kontenerowcem z gdańskiego portu

 

Dyżurny Kapitanatu Portu w Gdańsku drogą radiową wywołał straż graniczną z informacją dotyczącą wątpliwości co do trzeźwości kapitana jednostki.

Na pokład weszli funkcjonariusze Morskiego Oddziału Straży Granicznej. Kapitanem był obywatel Ukrainy. Przeprowadzone badanie wykazało:

Był nim obywatel Ukrainy. Miał 2,29 promila alkoholu

- powiedział Tadeusz Gruchalla z Morskiego Oddziału Straży Granicznej w Gdańsku.

Drugie badanie: 2,5 promila

Kapitana przewieziono na komisariat policji, gdzie wykonano kolejne badanie. Wynik był jeszcze wyższy: urządzenie wykazało wówczas 2,5 promila

Stan ten zakwalifikowano jako upojenie alkoholowe. Statek nie uzyskał zgody na opuszczenie portu. Dopiero po zmianie kapitana i potwierdzeniu jego trzeźwości Porto Kagio wieczorem wypłynął z Gdańska.

• PKP Intercity wydał pilny komunikat
• PKO BP wydał pilny komunikat dla klientów
• Komunikat dla mieszkańców Podkarpacia
• Niebezpieczna butelka na wodę wycofana ze sprzedaży. Dwoje konsumentów straciło wzrok
• NFZ wydał pilny komunikat
• Odwołanie dyrektora Muzeum Historii Polski bezprawne. Sąd uchylił decyzję ministerstwa
• Prokuratorzy ponownie przeliczyli głosy, które już raz liczyli. Pomyłki na niekorzyść Nawrockiego
• Straciła męża w tragicznym wypadku na Łazienkowskiej. Wstrząsające zeznania wdowy

Tania bandera i niska kontrola

Statek Porto Kagio pływa pod banderą Liberii. Ma 279 metrów długości i 40 metrów szerokości. Problem alkoholu na jednostkach pływających pod tzw. tanimi banderami pozostaje aktualny.

Na takich jednostkach często obserwujemy niską dyscyplinę, braki w dokumentacji, a także problemy z kontrolą załogi

- mówi anonimowo jeden z pracowników polskiego terminala kontenerowego.

Poważne konsekwencje prawne

Dowodzenie statkiem w stanie nietrzeźwości to poważne przestępstwo według polskiego prawa i konwencji międzynarodowych. Zgodnie z regulacjami IMO, alkohol na służbie na morzu jest bezwzględnie zakazany. W Polsce za takie wykroczenie grożą surowe kary, włącznie z odpowiedzialnością karną za sprowadzenie zagrożenia katastrofy morskiej.