Niemcy z Danią budują gigantyczny tunel. Historyczna inwestycja w Europie

Gigantyczny tunel połączy Danię i Niemcy

Maj 2026 roku stał się przełomowym momentem dla europejskiej inżynierii. Na dnie cieśniny Bełt Fehmarn umieszczono pierwszy z 89 gigantycznych elementów przyszłego tunelu drogowo-kolejowego łączącego Niemcy z Danią.

Projekt Fehmarnbelt to największa na świecie zatapiana konstrukcja tego typu. Cały tunel będzie miał 18 kilometrów długości, co uczyni go najdłuższym takim obiektem na świecie.

Koszt inwestycji szacowany jest na około 7,5 miliarda euro. Z tej kwoty 1,3 miliarda euro pochodzi z funduszy Unii Europejskiej.

Czytaj również

Matecki: Niemcy powinny utracić oficjalny status mniejszości narodowej w Polsce

Ważne doniesienia z granicy. Komunikat Straży Granicznej

„TAZ”: „Między Polską a Niemcami wszystko idzie dobrze. Gdyby tylko nie tych kilka tysięcy ocalałych…”

Aleksandra Fedorska nie dostała akredytacji na Forum Polsko-Niemieckie w Berlinie. Będzie protest

Rząd Niemiec chce zmienić zasady, zanim AfD przejmie władzę

AK-owcy muszą udać się do niemieckich sądów? Prawnik wyjaśnia

Podróż skróci się z godzin do minut

Nowy tunel ma rozwiązać trzy kluczowe problemy: skrócić czas podróży, zwiększyć efektywność transportu i ograniczyć wpływ na środowisko.

Obecnie przeprawa promowa pomiędzy duńskim Rødbyhavn a niemieckim Puttgarden trwa ponad godzinę. Po zakończeniu inwestycji podróż pociągiem zajmie zaledwie 7 minut, a samochodem około 10 minut.

Zmieni się również czas przejazdu pomiędzy Kopenhagą a Hamburgiem. Obecna podróż trwająca około pięciu godzin skróci się do około 2,5 godziny.

W Danii powstała „fabryka gigantów”

Realizacja projektu wymaga ogromnego zaplecza technicznego. W Rødbyhavn wybudowano największą w Europie fabrykę elementów tunelowych, zajmującą powierzchnię porównywalną do 300 boisk piłkarskich. 

Przy inwestycji pracuje ponad 2000 osób pochodzących z 40 krajów.

Każdy standardowy element tunelu ma 217 metrów długości i waży ponad 73,5 tysiąca ton. Do jego budowy wykorzystuje się około 33 tysięcy metrów sześciennych betonu oraz stalowe konstrukcje zapewniające wytrzymałość na dziesięciolecia.

Łącznie powstanie 79 standardowych elementów oraz 10 specjalnych segmentów wyposażonych w podpiwniczenia z instalacjami elektrycznymi. Konstrukcja ma służyć przez co najmniej 120 lat.

Operacja wymaga precyzji co do milimetrów

Budowa tunelu pod cieśniną Bełt Fehmarn to nie tylko ogromna skala, ale również niezwykła precyzja.

Każdy element składa się z dziewięciu mniejszych segmentów produkowanych niczym na linii montażowej. Beton wylewany jest w klimatyzowanych halach, gdzie utrzymywana jest stała temperatura, aby uniknąć pęknięć podczas tężenia.

Kluczowa operacja rozpoczęła się 4 maja 2026 roku. Pierwszy element został przetransportowany z fabryki przy pomocy pięciu holowników oraz specjalistycznej jednostki IVY.

Proces zatapiania trwał 14 godzin. Element został umieszczony w specjalnie przygotowanym rowie na dnie morza z dokładnością liczona w milimetrach. Następnie połączono go z lądem przy użyciu hydraulicznych ramion, a pozycję potwierdzono pomiarami laserowymi. 

Specjalistyczna flota pracuje na morzu

Przy budowie pracuje również wyspecjalizowana flota jednostek technicznych.

Ponton Maya odpowiada za przygotowanie równego żwirowego podłoża. Jednostka NP460 zabezpiecza boki konstrukcji kamieniami i żwirem, natomiast statek Wismar układa ochronną warstwę kamieni na szczycie tunelu.

Wcześniej konieczne było gigantyczne pogłębianie dna morza, zakończone w 2024 roku. Wydobyto około 15 milionów metrów sześciennych ziemi i piasku.

Urobek wykorzystano do stworzenia około 300 hektarów nowych terenów rekreacyjnych i przyrodniczych w rejonie Rødbyhavn.

Kiedy tunel zostanie otwarty?

Budowa rozpoczęła się w 2020 roku po stronie duńskiej i rok później po stronie niemieckiej.

Przed wykonawcami nadal ogrom pracy - kolejne 88 elementów będzie sukcesywnie zatapianych na dnie cieśniny.

Pierwotnie tunel miał zostać ukończony w 2029 roku, jednak obecnie najbardziej prawdopodobny termin oddania inwestycji to lata 2031-2032.

Przejazd tunelem będzie płatny, a inwestycja ma zwrócić się po około 39 latach dzięki opłatom pobieranym od kierowców i przewoźników. Za realizację całego projektu odpowiada spółka Femern A/S.