Architekci z Dubaju proponują gigantyczny kanał przez pustynię. Alternatywa dla Ormuz

Odpowiedź na blokadę Ormuz

Po wybuchu konfliktu na Bliskim Wschodzie cieśnina Ormuz – kluczowy szlak transportowy dla ropy i gazu – została zablokowana. Przesmyk o szerokości około 40 km, w dużej części kontrolowany przez Iran, odpowiada za transport nawet od 20 do 33 proc. światowej ropy.

Zamknięcie tej drogi wywołało poważne konsekwencje dla państw regionu, których gospodarki opierają się na eksporcie surowców. W efekcie rozpoczęto poszukiwania alternatywnych tras.

Czytaj również

Wojna na Bliskim Wschodzie. Katastrofa wojskowego śmigłowca

ZEA otwierają bezpieczne korytarze powietrzne. 48 samolotów na godzinę

Komunikat dla mieszkańców woj. warmińsko-mazurskiego

W Zakopanem pojawił się billboard po arabsku. To promocja dubajskiego biura podróży

Loty do Dubaju i Dohy wstrzymane. Reakcja linii lotniczych na sytuację na Bliskim Wschodzie

Sebastian M. zatrzymany w ZEA. Był ścigany ws. wypadku, w którym zginęła rodzina

„Cieśnina Jedności” – nowa koncepcja

Pracownia architektoniczna Znera z Dubaju zaproponowała stworzenie tzw. Cieśniny Jedności. Projekt zakłada budowę śródlądowego kanału, który połączyłby Zatokę Perską z Zatoką Omańską, omijając Ormuz.

Autorzy podkreślają, że chodzi nie tylko o infrastrukturę, ale o strategiczny projekt wzmacniający handel, dywersyfikację gospodarki i rozwój nowych ośrodków miejskich.

Kanał przez pustynię i góry

Zgodnie z koncepcją kanał miałby zaczynać się w Dubaju, a następnie kierować się na północ, przecinając pustynię Ar-Rab al-Chali. Dalej trasa prowadziłaby przez góry Al-Hadżar, by dotrzeć do portów w rejonie Dibba Al-Fujairah nad Zatoką Omańską.

Na wizualizacjach projekt przypomina Kanał Sueski – wzdłuż trasy zaplanowano nowe miasta, mosty i nowoczesną zabudowę. 

Ogromne wyzwania techniczne

Realizacja takiego przedsięwzięcia wiąże się z wieloma problemami. Budowa kanału przez pustynię to jedno wyzwanie, ale jeszcze większym byłoby przecięcie masywów górskich sięgających nawet 3 tys. metrów wysokości.

Pojawiają się też pytania o sposób pokonania różnic terenu – czy konieczne byłyby śluzy, czy budowa sztucznego kanionu.

Skala inwestycji

Planowany kanał miałby około 150 km długości, czyli porównywalnie do Kanału Sueskiego. Dla porównania jego budowa trwała około dekady, a późniejsza modernizacja pochłonęła miliardy dolarów.

Wizja strategiczna

Autorzy projektu podkreślają, że „Cieśnina Jedności” to koncepcja o charakterze strategicznym, mająca odpowiadać na wyzwania globalne. W ich ocenie takie projekty mogą kształtować przyszłość państw i ich gospodarek, a nie tylko rozwój infrastruktury.