Alarm wokół CPK. Wild: "Na 99 proc. wymaga przeprojektowania"

Nowy przepis dotyczący tuneli kolejowych

Patryk Wild, wiceprezes Stowarzyszenia "Tak dla CPK", zwrócił uwagę na zmianę przepisów, która jego zdaniem może mieć poważne znaczenie dla budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Chodzi o nowe rozporządzenie określające warunki techniczne dla budowli kolejowych. Jeden z jego przepisów dotyczy tuneli znajdujących się pod budynkami, w których przebywają ludzie.

W dużym uproszczeniu: słupy lub inne podpory połączone konstrukcyjnie z takim budynkiem nie mogą znajdować się bliżej niż 4 metry od osi głównych torów kolejowych.

To właśnie ten zapis zainteresował Wilda. Dlaczego? Część tunelu kolejowego CPK ma bowiem przebiegać pod terminalem pasażerskim.

Patryk Wild: CPK może wymagać przeprojektowania

Zdaniem Wilda nowe wymagania mogą oznaczać konieczność wprowadzenia zmian zarówno w projekcie tunelu, jak i znajdującego się nad nim terminala.

CPK na 99 proc. wymaga ponownego przeprojektowania, zarówno tunelu, jak i terminala, gdyż na fragmencie trasy tunel przebiega pod obiektem terminala. Nie chodzi o sam dworzec CPK - tam raczej nie ma problemu (bo nie ma tam tunelu nad budynkiem a słupy są OK), chodzi o fragment terminala pod którym przebiega tunel - rys. 2)

– napisał na platformie X.

Problem polega na tym, że pozostawienie czterech metrów wolnej przestrzeni od osi każdego z głównych torów może znacznie zwiększyć odległość pomiędzy podporami konstrukcji. Przy dwóch torach znajdujących się obok siebie mogłaby być potrzebna przestrzeń o szerokości przekraczającej 12 metrów.

Wild przekonuje, że projektanci CPK nie mogli wcześniej uwzględnić takiego wymagania, ponieważ nie znajdowało się ono w przepisach obowiązujących podczas przygotowywania projektu.

Według niego regulacja dotycząca czterech metrów nie znajdowała się również w pierwotnym projekcie nowego rozporządzenia i pojawiła się na późniejszym etapie prac.

Jest jednak ważny wyjątek

Nie oznacza to jeszcze, że CPK rzeczywiście będzie musiało zostać przeprojektowane. W nowym rozporządzeniu znalazł się bowiem również przepis przejściowy. To zapis, który określa, co dzieje się z inwestycjami rozpoczętymi jeszcze przed zmianą prawa.

W przypadku budowli kolejowych, dla których przed wejściem nowych regulacji w życie złożono wniosek o pozwolenie na budowę, nadal mogą być stosowane wcześniejsze przepisy. A to może mieć dla CPK kluczowe znaczenie.

Najważniejsze pytanie brzmi więc, czy fragment tunelu znajdujący się bezpośrednio pod terminalem jest objęty dokumentacją złożoną jeszcze przed wejściem nowych przepisów w życie.

Maciej Lasek zabrał głos. "Nie trafił do mnie ten projekt"

Pod wpisem Patryka Wilda pojawił się komentarz Macieja Laska, który do 19 czerwca 2026 roku był pełnomocnikiem rządu ds. CPK.

Do 19.06.2026 nie trafił do mnie ten projekt do konsultacji

– napisał były pełnomocnik.

Warto jednak zwrócić uwagę, że w maju 2026 roku kontrowersyjny przepis dotyczący 4-metrowej odległości podpór od osi toru znajdował się już w projekcie rozporządzenia, za który odpowiadał wiceminister Piotr Malepszak. W tym samym czasie Lasek nadal nadzorował z ramienia rządu projekt CPK.

Program CPK - czym jest?

W ramach Programu CPK ma powstać m.in. centralne lotnisko, zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią, oraz system Kolei Dużych Prędkości. Nowy port ma być przystosowany początkowo do obsługi 34 mln pasażerów rocznie i zaprojektowany w taki sposób, aby w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany, zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku.