Co musisz wiedzieć
- PESA przejmuje 100 proc. HeiterBlick, zachowując markę i zakład w Lipsku.
- Celem jest trwałe wejście na niemiecki rynek tramwajowy, największy w Europie.
- Polska spółka dokończy obecne kontrakty i połączy niemieckie doświadczenie z własnymi nowymi platformami.
Niemiecka firma, polski właściciel - ale bez rewolucji
Proces przejęcia 100 proc. akcji HeiterBlick GmbH ma zakończyć się w pierwszym kwartale roku. PESA podkreśla, że nie zamierza likwidować niemieckiej spółki ani wygaszać jej działalności. Zachowane zostaną zarówno nazwa, jak i logo HeiterBlicka, które cieszy się rozpoznawalnością i zaufaniem na rynku niemieckim. Kluczowy pozostanie także zakład produkcyjny w Lipsku, który ma zostać rozwinięty i wzmocniony operacyjnie.
HeiterBlick to firma specjalizująca się w produkcji i modernizacji pojazdów szynowych, przede wszystkim tramwajów. W ostatnich latach borykała się jednak z problemami finansowymi - m.in. z powodu kontraktów podpisanych jeszcze przed gwałtownym wzrostem kosztów energii, materiałów i pracy. Spółka trafiła pod nadzór sądowy, mimo że posiadała pełny portfel zamówień. Dla Pesy była to okazja do strategicznego przejęcia firmy z doświadczeniem, homologacjami i ugruntowaną pozycją w Niemczech.
Wejście na rynek, który jest cztery razy większy niż polski
Najważniejszym celem przejęcia jest wejście PESA na niemiecki rynek tramwajowy - największy w Europie i około czterokrotnie większy od polskiego. Dotychczas bydgoski producent z sukcesem działał m.in. w Czechach, Rumunii czy Bułgarii, a w Niemczech dostarczał głównie spalinowe zespoły trakcyjne Link. Mimo kilku prób nie udało się jednak zdobyć zamówienia na tramwaje.
HeiterBlick daje Pesie "otwarte drzwi" do Niemiec: znajomość lokalnych przepisów, wymagań technicznych, preferencji przewoźników oraz - co kluczowe - przetarte ścieżki homologacyjne. Niemiecki rynek ma bowiem specyficzne oczekiwania, m.in. w zakresie niskiej podłogi, konstrukcji wózków, układu wnętrz czy technologii spawania i klejenia. Zdaniem władz PesyY pojazdy HeiterBlicka lepiej odpowiadają tym wymaganiom niż obecne polskie konstrukcje, co zwiększa szanse w przetargach.
Dokończenie kontraktów i nowe otwarcie
Model współpracy zakłada podział procesu produkcyjnego. Do Polski mają trafić najbardziej kosztochłonne etapy, takie jak spawanie i budowa konstrukcji, natomiast w Lipsku pozostanie finalny montaż, zabudowa, testy oraz sprzedaż. Taki układ ma obniżyć koszty i zwiększyć konkurencyjność oferty.
PESA deklaruje również pełne wsparcie w realizacji obecnych kontraktów HeiterBlicka - w tym zamówień na tramwaje dla Lipska, Wurzburga i Dortmundu. Szczególnie istotny jest tzw. saksoński tramwaj przyszłości, czyli modułowa platforma rozwijana dla Lipska, Zwickau i Görlitz. Choć dwa z tych miast wycofały się z umowy, Lipsk pozostał przy projekcie i wciąż może zamówić ponad 100 kolejnych wagonów.
W dłuższej perspektywie PESA chce oferować na rynku niemieckim zarówno dojrzałe konstrukcje HeiterBlicka, jak i własne pojazdy z nowych platform Twist 3.0 i planowanej Swing 3.0. Kontynuowane mają być również projekty innowacyjne, w tym prace nad tramwajem wodorowym. Wszystko to ma wzmocnić pozycję polskiej spółki jako jednego z liderów europejskiego rynku pojazdów szynowych.
