Niemiecki przemysł samochodowy w kryzysie. 225 000 osób może stracić pracę

Według prezes VDA Hildegardy Müller oznacza to o około 35 000 więcej utraconych miejsc pracy, niż wcześniej szacowano, co podkreśla rosnącą presję na największy sektor przemysłowy w Europie.

Brak konkurencyjności

Tylko w latach 2019–2025 zniknęło już około 100 000 miejsc pracy w branży motoryzacyjnej. Oczekuje się, że dostawcy poniosą najpoważniejsze konsekwencje, ponieważ przejście z silników spalinowych na pojazdy elektryczne zagraża dużej części istniejącego ekosystemu produkcyjnego.

Müller bezpośrednio powiązała pogarszające się perspektywy z “poważnym i utrzymującym się kryzysem lokalizacyjnym” w Niemczech i Europie. W rozmowie z Editorial Network Germany (RND) ostrzegła, że warunki “widocznie się pogarszają”, podając “wysokie podatki i cła, kosztowną energię, wysokie koszty wynagrodzeń, nadmierną biurokrację” jako jedne z głównych przyczyn podważających konkurencyjność.

Polityka UE

W centrum kontrowersji znajduje się agresywny program klimatyczny Unii Europejskiej i jej sztywne dążenie do pełnej elektryfikacji. Unijne przepisy dotyczące  CO2 dla floty samochodów osobowych i dostawczych skutecznie nakazują, aby od 2035 r. nowo rejestrowane były wyłącznie pojazdy akumulatorowo-elektryczne i zasilane ogniwami paliwowymi. VDA twierdzi, że przepisy te zagrażają dodatkowym 50 000 miejsc pracy w Niemczech, jeśli UE nie przyjmie bardziej elastycznego i otwartego technologicznie podejścia.

Czytaj również

Beata Szydło: Zagrożone jest milion miejsc pracy. Komisja Europejska ciągnie Unię na dno

Już dziś debata pt. "Zielony Ład. Na zgubę Polski i Polaków?"

Ważne doniesienia z granicy. Jest komunikat Straży Granicznej

Rekarbonizacja Polski jest konieczna

Rafał Woś: Czas na greenexit i powrót do węgla

SAFE w praktyce. Rheinmetall podpisał umowy na 5,7 mld euro z armią Rumunii

Zmniejszyć koszty społeczne

Według stowarzyszenia zachowanie silników spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi, a także hybryd typu plug-in i przedłużaczy zasięgu mogłoby znacznie zmniejszyć szkody społeczne i gospodarcze spowodowane transformacją, przy jednoczesnym dążeniu do neutralnych dla klimatu celów w zakresie mobilności. Müller wezwała do “elastyczności i otwartości technologicznej na drodze do neutralności klimatycznej”, podkreślając, że takie zmiany mogłyby zachować dziesiątki tysięcy miejsc pracy w Niemczech.

Na początku tego roku VDA ostro skrytykowała Brukselę za odmowę uznania głębi kryzysu. Przedstawiając w lutym badanie branżowe, Müller oskarżył urzędników UE o działanie w oparciu o “iluzje co do własnego znaczenia”, ostrzegając jednocześnie, że prawie trzy czwarte niemieckich firm motoryzacyjnych planuje opóźnić lub anulować inwestycje w Niemczech ze względu na politykę UE.

Skrytykowała także obietnice bloku dotyczące ograniczenia biurokracji, uznając je za w dużej mierze pozbawione sensu. Nawiązując do obietnic deregulacji złożonych przez przewodniczącą Komisji Europejskiej Ursulę von der Leyen, Müller argumentowała, że w rzeczywistości “Unia Europejska wprowadziła więcej przepisów niż kiedykolwiek w ciągu ostatnich 15 lat, cztery ustawy dziennie. Nie jesteśmy w stanie nadążyć za ich wdrażaniem.”

Kryzys

Kryzys staje się już widoczny w całej branży. Porsche ogłosiło niedawno zamknięcie trzech spółek zależnych i dodatkowe redukcje zatrudnienia, podczas gdy producenci, w tym Volkswagen i Mercedes-Benz, a także dostawcy tacy jak Bosch, Continental i ZF, uruchomili programy obniżania kosztów. Mercedes-Benz kontynuuje wycofywanie się ze swojej sieci dealerskiej w Niemczech, sprzedając siedem lokalizacji w Berlinie i Brandenburgii brytyjskiemu inwestorowi Global Auto Holdings. W ramach umowy przeniesionych zostanie ponad 1100 pracowników.

Pogarszająca się sytuacja wywołała krytykę ze strony polityków. Alice Weidel, współliderka prawicowej partii Alternative für Deutschland (AfD), skrytykowała UE w programie X, stwierdzając: “Histeria klimatyczna i centralne planowanie UE doprowadzają niemiecki przemysł do likwidacji.”